秦风有空中启动六次的经历，王扬也曾经启动过三次，在高空，中空，都不成功，只有到了低空才行，这到底是为什么？

秦风无奈地摇头：“还不是这个进气锥在搞鬼，当我们的发动机停车之后，进气锥就卡死了。”

“啪！”王扬一手拍在脑袋上，恍然大悟：“我明白了！”

越往上走，空气就越稀薄，飞机受到的阻力越小，速度就越高，可以说，大部分的战机能飞到2马赫，那都是高空中的数据，在低空，用了吃奶的劲，最多就是刚刚超过音速而已。

这样，大表速的测试都是在高空进行的，当速度高了之后，那进气锥就会向前伸出来，减小进入进气道的气流，否则撞进来的空气就太多了。

如果是正常飞行，这一切当然没有问题，但是，当发动机停车之后，在高空，温度低，在中空，虽然温度上来了，但是进气量小啊，前面的进气锥还是按照高空飞行的状态，伸出去很长，进气道内的气流不够，发动机一直冒黑烟，燃烧不充分，就是启动不了。

这样一直到了低空，空气足够稠密了，才启动成功了。

“那这么说，以后这款飞机只能在低空的时候启动，一旦一次启动不成功，只能跳伞了？”王扬继续问道。

“是啊，只有一次机会，手脚还得熟练些，除非咱们设置一个手动机构，可以让进气锥缩回来。”

当说到这里的时候，秦风突然茅塞顿开：“我想到了！”

“对，这样就是解决问题的办法。”顾总跟着说道。

两人都想到了，老刘还在那里琢磨，他推了推自己的黑色塑料框的大眼镜，说道：“你们想到什么了？”

“秦风，还是你来说吧。”顾总说道。

“咱们发生发动机空中停车的原因，就是因为在快速的机动中，因为机头进气锥的阻挡，导致了进气道内的气流大大减少，发动机吸不到足够的空气而熄火。”秦风说道：“那么，我们如果想要在不改变进气道的布局的情况下解决掉这个问题，那就只能是设计一套复杂的联动机构。”

当提到这个词的时候，秦风的心里很不是滋味，非得通过这种非常规的手段来解决吗？这样越搞越繁琐，战机的设计，越简单越好啊，以后出问题的几率会更大了。

“只要咱们一拉操作杆，战机在高空中进行高速大过载的机动，那就自动调整进气锥，让进气锥缩回来，这样氧气够了，那发动机自然就不会停车了。”

这套系统，该有多复杂？

这不是秦风操心的事，总之，想要解决现在的问题，那就是要设计一套把控制平尾偏转和进气道锥体伸出的2套操纵系统综合到一起的攻角补偿机构，才能有效解决这个空中停车的问题。

如果要是电传操作，那就好了！

电传操作的战机，那就只要在编写飞行控制程序的时候，多几行代码就解决了，而现在，不知道这些技术人员要头疼多久啊。